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日拚12小时换「高薪」 客运驾驶叹不划算

发布时间:2019-05-14 18:00

客运驾驶月入六七万高薪,是用每天12小时以上工时所换来,有驾驶感叹不划算,目前已长期疲累,若再放宽七休一恐加剧过劳,导致交通安全疑虑。

交通部最新调查,游览车驾驶月收下滑至4万300元。游览车跟客运不同,游览车无须申请路权也无固定行驶路线,客运有固定班车跟路线,客运驾驶薪资也比游览车驾驶优渥,工时也相对较长。

行政院主计总处统计,去年运输及仓储业每人每月总工时,平均172.1小时,高于工业及服务业平均每月工时169.6小时,其中更以公共汽车客运业195.2小时为最长,其次为铁路大众捷运系统运输业174.6小时,游览车客运业为170.1小时。

去年运输及仓储业平均每人每月加班9小时,公共汽车客运业高达29.1小时,比整体运输及仓储业多20.1小时。

官方统计所不及的加班工时黑数更多,汽车客运业产业工会理事张家铭说,客运司机每天普遍工作12小时,甚至15小时、16小时以上,一周只休一天。以北部行情而言,每日工时12小时月薪约5万8000元至6万8000元,每天工作16小时月薪约7万元以上。

他说,客运驾驶看似月领六七万高薪,换算时薪很低,不划算。每天工作16小时再加上通勤来回时间,一天能睡6小时就要偷笑,班次间的休息时间,也处于待命状态,哪里都不能去。

张家铭表示,每天基本工时都无法遵守劳基法,再放宽七休一还得了,至少要有配套措施,先符合劳基法规範,再谈下一步,长期过劳对驾驶身心灵伤害实在太大。

他说,一般人上班8小时就很累,何况客运驾驶须在双北市区等恶劣路况下全神贯注开车,稍有恍神可能就会出事,相关单位应该妥善处置。